by admin admin

کمپرسورهای روتاری اسکرو نیروهای محرکه‌ای هستند که در پس اکثر تولیدات صنعتی در سراسر جهان قرار دارند. اگر یک ساختمان بزرگ را می‌بینید که در آنجا قطعات زیادی ساخته می‌شود، این فرصت خوبی است که یک کمپرسور روتاری اسکرو را ببینید که در روند تولید مشارکت می‌کند.

دلیل خوبی برای این امر وجود دارد. یک کمپرسور روتاری اسکرو صنعتی دارای چرخه عملکردی 100٪ است. آنها می‌توانند همه روزه در تمام ساعات روز بدون استراحت کار کنند و در واقع معمولا زمانی که به این روش استفاده می‌شوند طول عمر بیشتری دارند. یک کمپرسور پیستونی معمولا وقتی که مدتی از طول روز را استراحت کند عملکرد بهتری دارد، آنها تمایل به کارکرد در یک چرخه متناوب دارند. با این حال، کمپرسور اسکرو می‌توانند تمام روز بدون توقف کار کند، به نظر نمی‌رسد که شروع و توقف مداوم برای آن مضر باشد.

دلیل دیگر این است که در صورت انتخاب اندازه مناسب، کمپرسورهای اسکرو می‌توانند کارآمدترین گزینه موجود در بازار باشند. اندازه مناسب، طراحی سیستم هوادهی و کنترل هوشمند کمپرسور مواردی هستند که باید به درستی و با دقت انتخاب شوند. شما می‌توانید کارآمدترین کمپرسور جهان را در سیستم هوادهی خود قرار دهید، اما اگر سیستم و طرح کنترل دارای طراحی ضعیف باشند، کمپرسور به اندازه کافی کارآمد نخواهد بود.

چگونگی فشرده سازی هوا توسط کمپرسورهای روتاری اسکرو

کمپرسورهای روتاری اسکرو دارای دو روتور مارپیچ متصل به هم هستند که درون یک محفظه قرار دارند. هوا از طریق دریچه‌ای وارد شده که به طور معمول دریچه ورودی نامیده می‌شود و به فضای بین روتورها منتقل می‌شود. با چرخاندن پیچ‌ها، باعث کاهش حجم هوا شده و بنابراین فشار را افزایش می‌دهد.

همچنین کمپرسورهای روتاری معمولی تنها دارای یک پیچ هستند. با این حال، آنها هنگام فشرده سازی هوا بسیار مطلوب نیستند. آنها را در برنامه‌های  تبرید بیشتر مشاهده خواهید کرد. در ادامه ما در مورد کمپرسورهایی با بیش از یک روتور صحبت خواهیم کرد.

مونتاژی که دارای روتورها و محفظه‌ای که درون آن قرار دارند است، کمپرسور هوایی نام دارد. این اصطلاح برای همه کمپرسورهای دوار یکسان است، فارغ از این که آنها از نوع روتاری دوار، پیمایشی، پیچی یا لوبی باشند، بخشی که هوا را فشرده می‌کند، محفظه هوایی نامیده می‌شود.

کمپرسورهای روتاری اسکرو می‌توانند دارای روغن بوده و یا بدون روغن استفاده شوند. مدل‌های بدون روغن هوا را بدون روغن فشرده نمی‌کنند (در اطراف آنها روغن وجود دارد). با این وجود تفاوت در این است که در کمپرسورهای دوار بدون روغن هیچ روغنی درون محفظه تراکم وجود ندارد.

در کمپرسورهای روتاری اسکرو روغن کاری شده، روتور توسط یک یا چند موتور حرکت می‌کند، و روتور دیگر توسط روتور قبلی یا در واقع توسط یک نوار نازک روغن که بین آنها قرار دارد هدایت می‌شود. روغن همچنین محفظه فشرده سازی را درزگیری می‌کند و به عنوان خنک کننده عمل می‌کند.

در یک کمپرسور روتاری اسکرو بدون روغن، مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها کنترل زمان بین روتور نر و ماده را کنترل می‌کنند. هیچ روغنی برای محکم کردن محفظه وجود ندارد، بنابراین بدون اعمال چندین مرحله نمی‌توانید به اندازه مدل‌های روغن‌کاری شده هوا را فشرده کنید. بعلاوه روغن خنک کننده‌ای در سیستم وجود ندارد، بنابراین آنها گرم‌تر شده و این باعث کاهش کارایی آنها می‌شود. به همین دلیل کمپرسورهای روتاری اسکرو بدون روغن معمولا محدود به برنامه‌های خاصی هستند، یا به صورت دو مرحله‌ای عمل می‌کنند. بعضی از کمپرسورهای بدون روغن وجود دارند که از آب به عنوان خنک کننده استفاده می‌کنند، اما این موارد بسیار نادر هستند.

کمپرسور روتاری اسکرو کارایی بیشتری در مقایسه با کمپرسورهای هوایی دارد. بیایید نگاهی به کمپرسورهای روتاری اسکرو معمولی روغن کاری شده بیندازیم.

این کمپرسورها فقط هوا را فشرده نمی‌کنند. آنها یک ترکیب هوا / روغن را فشرده می‌کنند. سپس این مخلوط درون مخزنی به نام مخزن جدا کننده ریخته می‌شود. روغن با نیروی گریز از مرکز از هوا جدا می‌شود، از آنجا که هوا درون مخزن می‌چرخد ​​، روغن جدا می‌شود زیرا ذرات روغن از ذرات هوا سنگین‌تر هستند. معمولا در مخزن زائده‌هایی وجود دارند که به این امر کمک می‌کنند. یک عنصر جدا کننده نیز وجود دارد که تقریبا تمام روغن باقیمانده را تخلیه می‌کند، از آنجا به بعد روغن و هوا دو مسیر جداگانه را طی می‌کنند. هوا از طریق راه خروجی خارج می‌شود و سپس به عملیات شما منتقل می‌شود. روغن به داخل محفظه هوا یا خنک کننده روغن برمی گردد.

معمولا دریچه ترموستاتیکی وجود دارد که روغن را از یک مسیر دیگر بر اساس دمای روغن هدایت می‌کند. شما نمی‌خواهید کمپرسور خیلی گرم یا خیلی سرد باشد. اگر بیش از حد گرم شود روغن را به جوش می‌آورد که باعث کاهش راندمان و کاربرد اجزای دیگر می‌شود. اگر بیش از حد سرد شود، دیگر هرگز داغ نمی‌شود تا آب را از ذرات هوا در هنگام فشرده سازی جدا کند. وجود آب بیش از حد درون روغن باعث نارسایی هوا خواهد شد.

معمولا یک دریچه فشار حداقل یا یک شیر آب تحت فشار وجود دارد که اجازه نمی‌دهد هوا به داخل سیستم هوا وارد شود، تا زمانی که حداقل فشار برای کمپرسور روغن کاری شده تامین شود. یک فیلتر روغن وجود دارد که آلودگی‌ها را در روغن فیلتر می‌کند. همچنین فیلتر هوایی برای جلوگیری از ورود آلاینده‌های  بزرگ وجود دارد. یکی دیگر از اجزای مشترک شیر سوار شونده (یا شیر تخلیه) است که فشار بیش از حد را درون مخزن در هنگام استراحت دستگاه کنترل می‌کند.

یک کمپرسور دوار بدون روغن دارای اجزای مختلفی است. به طور معمول دو محفظه هوا وجود دارد و هوا بین یک کانال بین آنها خنک می‌شود. به طور معمول چرخ دنده‌ها برای هر دو نوع کمپرسور هوا درون گیربکس قرار می‌گیرند و جعبه دنده، روغن‌کاری می‌شود. برای بیرون نگه داشتن روغن از گیربکس و هوای خارج شده، از مهر و موم روغن و فشار مثبت استفاده می‌شود. مخزن جداکننده، خنک کننده روغن یا شیر حرارتی وجود ندارد، اما اجزای دیگر معمولا در همه مدل‌ها ثابت هستند.