by admin admin

این کمپرسورهای اسکرو هوا در صنایع مختلف کاربرد دارند و می‌توان در بسیاری از صنایع آنها را دید. در زیر مواردی در مورد این کمپرسور اسکرو آورده شده است.

رابط داخلی کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن

هوا توسط رابط داخلی خنک می‌شود و این رابط هوا را تا حدود 25 – 30 درجه سانتیگراد خنک می‌کند. یک محفظه جذب رطوبت پس از رابط داخلی برای خارج کردن آب از هوا نصب شده است.

المان کمپرسور فشار قوی

هوای بیشتر توسط فشار زیاد به فشار نهایی فشرده می‌شود. این فشار بستگی به مشخصات کمپرسور دارد و در حالت عادی بین 7 تا 13 bar است.

پسا خنک کننده

به دلیل فشرده سازی، هوا (باز هم) بسیار گرم می‌شود. در این مرحله دما بین 140 – 175 درجه سانتیگراد است. بنابراین، مجددا توسط پسا خنک کننده خنک می‌شود. اما قبل از وارد شدن به پسا خنک کننده، به طور معمول از میراگر پالس‌دار و یک شیر کنترل عبور می‌کند. شیر بازرسی اطمینان می‌دهد که هوای فشرده وقتی متوقف می‌شود، وارد کمپرسورهای اسکرو نمی‌شود. پس از پسا خنک کننده، هوا به دمای خروجی خود در حدود 25 درجه سانتیگراد می‌رسد. محفظه رطوبت‌گیر دیگری نیز نصب شده است تا آب موجود در پسا خنک کننده را حذف کند.

ساختار کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن

کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن از نظر تعداد اجزا کاملا ساده هستند. عنصر کم فشار، رابط داخلی، عنصر فشار قوی و پسا خنک کننده. اما برای ادامه کار کمپرسور به چیزهای اضافی دیگری احتیاج دارید که فیزیک بسیار پیچیده‌تری دارند. عناصر کم فشار و فشار بالا در یک وضعیت متعادل مناسب کار می‌کنند. تمام هوایی که توسط عناصر کم فشار فشرده می‌شود، باید توسط عناصر فشار قوی جذب شود. اگر تعادل برقرار نشود، فشار داخل میانی بالا می‌رود یا کم می‌شود.

عناصر برای یک محدوده فشار مشخص طراحی شده‌اند. این فشار خروجی است که با فشار ورودی تقسیم می‌شود. اگر نسبت فشار نسبت به یک عنصر کمپرسور خیلی بزرگ شود، در نهایت خراب می‌شود. اگر یکی از عناصر پوسیده یا خراب شود، تعادل را مختل می‌کند و می‌تواند عنصر دیگر را با خود به خرابی بکشد. برای اطلاعات بیشتر در مورد عناصر کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن به طور کلی می‌توانید با ما تماس بگیرید.

گیربکس (جعبه دنده)

در حالی که کمپرسورهای روغنی، با وجود عنصر منفرد خود، معمولا به طور مستقیم با موتور الکتریکی یا از طریق یک سیستم قرقره (نسبتا ارزان) نصب می‌شوند، ما به جعبه دنده نیاز داریم تا دو عنصر کمپرسور را از یک الکتروموتور برای کمپرسور های هوا بدون روغن هدایت کنیم. جعبه دنده‌ها گران هستند و به روانکاری، صداگیر و راندمان کلی بالاتر احتیاج دارند.

روغن گیربکس

ما برای روغن کاری دنده‌ها و یاتاقان‌ها به روغن احتیاج داریم. بله، روغن در یک کمپرسور بدون روغن وجود دارد. اما کاملا از قسمت هوای فشرده جدا شده است. روغن برای روانکاری چرخ دنده‌ها، یاتاقان‌های داخل گیربکس و یاتاقان‌ها و دنده زمان‌بندی در داخل قطعات کمپرسور استفاده می‌شود. در کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن بزرگ‌تر، خنک کننده هوا از روغن برای خنک کردن عناصر کمپرسور استفاده می‌کند.

این روغن از درون روغن گیربکس، از طریق سرد کننده روغن و فیلتر روغن، به چرخ دنده‌ها و یاتاقان‌ها منتقل می‌شود. فیلتر روغن برای جلوگیری از یاتاقان‌ها و چرخ دنده‌ها از هرگونه آلودگی توسط روغن جدا می‌شود.

خنک کننده کمپرسور

در دستگاه‌های کوچک‌تر خنک کننده هوا، روغن قبل از این که به درون فیلتر روغن جریان یابد، به درون محفظه‌های خنک کننده عناصر کمپرسور، برای خنک کردن جریان می‌یابد. در کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن برای خنک کردن هوا، از هوای بیرون برای خنک کردن هوای فشرده شده و روغن استفاده می‌شود و روغن به نوبه خود برای خنک کردن عناصر کمپرسور استفاده می‌شود.

در کمپرسورهای اسکرو هوا بدون روغن، از آب برای خنک کردن روغن، هوای فشرده شده و عناصر کمپرسور استفاده می‌شود. هنگامی که دستگاه خنک می‌شود، سیستم خنک کننده اغلب به دو مدار تقسیم می‌شود، یکی برای خنک کردن روغن، عنصر کم فشار و رابط داخلی و دیگری برای عنصر فشار قوی و پسا خنک کننده.